Sähköauton hankintatuki ja tuki auton muuttamiselle kaasu- tai etanolikäyttöiseksi

Toimenpiteen toteutus etenee ja on tuottanut päästövähennyksiä.

Täyssähköautojen hankintatukeen varatun määrärahan suosio on ollut ennakoitua suurempi, ja määrärahasta oli joulukuussa 2022 henkilöautojen osalta käytetty yli 90 prosenttia. [4] Vuonna 2023 näitä tukia ei enää ole saatavilla. Sähkökäyttöisten henkilöautojen myynti on kasvanut Suomessa nopeasti viime vuosina. Kehitykseen vaikuttavat useat tekijät, mutta myös hankintatuella on ollut rooli kysynnän lisääjänä. Sähkökäyttöisiä kuorma-autoja oli vuoden 2022 lopussa liikennekäytössä vain 25 kpl. [5]Hankintatuen avulla voidaan nopeuttaa kuljetusalan yritysten siirtymistä vaihtoehtoisiin käyttövoimiin. [6] Kuorma-autoille varatusta hankintatuesta oli vuoden 2022 joulukuussa käytetty vasta 18 prosenttia, ja pakettiautoille varatusta tuesta 35 prosenttia. [7] Sähköautojen myynnin kasvuvauhti on ollut Suomessa alhainen verrattuna esimerkiksi Norjaan, Ruotsiin ja Alankomaihin, joissa sähköautojen hankintaa on tuettu mittavammilla toimilla kuin Suomessa ja tukeminen on aloitettu aikaisemmin. [8] Lisäksi suurin osa Suomessa hankittavista sähköautoista oli vuoteen 2023 asti ladattavia hybridejä [9]. Hankintatuki myönnettiin vain täyssähköautolle. Hybridiautojen suuri osuus voi osaltaan kertoa, että hankintatuen taso oli melko alhainen verrattuna uuden täyssähköauton hankintahintaan. Suomen autokanta on noin 2,7 miljoonaa autoa, jolloin vuosittain hankittavat noin 100 000– 120 000 uutta autoa muuttavat autokantaa hitaasti [10]. Vuoden 2023 alkupuolella noin kolmasosa kaikista uusista autoista oli täyssähköautoja [9], mutta täyssähköautojen osuus koko autokannasta oli samaan aikaan vain noin 2 prosenttia [11]. Sähköauton hankintatuen ja auton muuntotuen vaikutuksia liikenteen CO₂-päästöihin ei ole arvioitu erikseen. Kaikki ajoneuvojen energiatehokkuutta parantavat toimet yhdessä tuottavat arviolta 0,41 Mt CO₂ päästövähennyksen vuonna 2030. [2] , [3]